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地铁单程票解决方案介绍一种新颖的纸质非接触式IC票卡CTS万芳

发布时间:2020-02-14 11:09:36 阅读: 来源:异型管厂家

地铁单程票解决方案——介绍一种新颖的纸质非接触式IC票卡CTS

ASK公司的产品通过了ISO7810、7816、10373等标准规定的严格测试。

ASK公司已经具有月产一百万张纸质票卡的能力,并将在年底达到月产一千万张的能力。这归功于ASK公司技术人员的丰富经验及采用的印刷天线等先进技术。CTS已成功应用于许多国家,到今年年底将会有三百万张投入使用。

由于纸质票卡的低成本和可靠性,其应用领域越来越广。除用于地铁/公交车票,还可用于路桥收费、体育场/公园门票、身份识别、电子标签等不同方面。

ASK公司可以设计制造读写CTS票卡的读写模块,该读写模块完全符合国际标准,采用CPU作为读写控制,易于扩展开发。不仅能读写B类卡,还可读写A类卡及MIFARE I卡。可以读写系统扩展后有可能使用的CPU智能非接触卡。ASK公司可以通过OEM、提供技术支持等,帮助读写设备生产厂商自行设计制造自己的读写设备。

当然如果地铁公司觉得非接触纸质票卡价格过高,希望回收重复使用,也可以做到。可以充分利用现在正在使用的、已证明可靠的磁条卡销售、回收、再充值装置实现对一次性使用单程票的销售、回收、再充值,只是将收票机、出站闸机、再充值机中的磁条读写头换为非接触卡读卡器,这样也解决了磁条卡闸机故障中占大多数的磁头被玷污的问题。为防止乘客误将储值卡投入收集卡设备,可以将单程票的尺寸设计得略为小些。

非接触纸质票卡是当今世界最先进的生产技术,大量厂家都在试图尽快实现这一技术,包括许多印刷厂、卡片制造商等。新型纸质票卡代表了非接触卡发展方向。许多芯片制造商都在开发用于纸质票卡的小容量、小面积芯片。例如PHILIPS公司设计的MIFARE Ultra-Light芯片,ASK公司已经可以提供用其封装的纸质票卡-CTS512A。

综上所述,ASK公司的纸质票卡有如下特点:

技术先进性

低成本、可抛弃、环保

可以重复使用、再充值

客户化非常方便

交易快捷、安全

三、与其他解决方案对比

TOKEN是一种专门解决地铁单程票问题的设计方案。它是将ISO标准信用卡大小的卡做成直径20-30厘米、厚2-3毫米的小塑料圆板,缩小了天线尺寸,采用类似赌场筹码发行、收集的处理方式。乘客通过专门的自动售卡机或专门窗口购买TOKEN,进站在闸机读卡器上验卡。出站时乘客将TOKEN投入专门的收集验卡设备,检验卡有效合法后出站闸机允许放行。然后工作人员将收集的TOKEN清点、重新充值,投入再次使用。

这种解决方案对地铁公司来讲

优点是:

TOKEN可以长期重复使用、减少投资;

TOKEN与普通卡可以使用同一种卡,被同一种读卡器读写,降低了系统复杂度;

闸机结构简单、易于维护,价格低,降低整个系统造价。

TOKEN只在地铁系统应用,所售票款只属于地铁公司,便于管理。

但缺点也同样突出:

卡片成本倒挂、乘客购买的票价远远低于TOKEN成本。

无法在TOKEN上印广告以增加收入。

由于缩小天线尺寸,卡片读写距离近,读写时需将TOKEN直接放在读卡器上。

需要单独的发行、收集、再充值等专门设备,需要专门人员进行维护,提高了整个系统的造价。

系统封闭。无法实现天票等其他票务模式,无法和其他公交系统兼容。

因为一人一票,一次一票,需大量布设自动售票设备,提高整个系统造价。

因为一人一票,一次一票,TOKEN数量巨大,同样增加收集、再充值设备数量,增加管理维护人员人数及劳动强度。

从乘客角度,乘客并没有感受到先进技术带来的好处。每次乘车前同样需要排队购买只能单程使用的TOKEN。如此小的圆板不方便携带保存、只能捏在手里,放在读卡器上读卡会很不方便。

TOKEN虽然表面上需求量巨大,这只是运营中的数量。因为不易损坏循环使用,无法保证后续需求,使芯片厂商无利可图。

由于工艺、材料及芯片价格等多方面因素限制,TOKEN的成本不可能接近或低于纸质非接触卡。当然为了抢占市场或争夺项目,低于成本的报价另当别论。

因此,TOKEN只是一种不完善的、封闭的、临时替代性的解决方案。当前只是在某些城市有限范围内试运行,还远未达到规模。系统、产品的稳定性都没经过考验。

结论:

我国还是一个经济发展中国家,公共交通票价水平还远远低于发达国家,过高的票价老百姓难以承受。票卡的发行量是一个逐步增长的过程,试用期的票卡使用量不会太大,现在全球一年的CTS票卡销售量是300万张,ASK公司还无法从半导体芯片生产厂家处得到更低价钱的芯片。国内很多城市都正在修建地铁,现在预计在建的地铁建成后纸质票卡的票价很困难,但票价的主要部分是芯片价格,随着定货量的增加,总体趋势是下降,随着技术的发展到时市场上也会有多种产品以供选择。而且CTS票卡也可作为多次使用的计次票,只要保存得当,作为月票亦无不可。在地铁乘客中,经常乘坐的上班族、一次买来回票或若干次票的人占绝大多数。可以提供给乘客不同种类的车票,通过不同的折扣方式吸引乘客购买可以多次使用的车票,如:来回票、一次预付购买可以使用若干次的车票、一天或几天有效期内使用票、重大事件纪念票、与景点合作发行联名票等等各种模式,减少一次性抛弃车票的使用量。在使用初期一次性抛弃票一来量不会很大,二来可以用次票或月票加以补偿,三可以通过卡片上印刷广告增加收入。交通领域的收入不应局限于票款收入,应该从广告、旅游等其他相关服务业行业获得利润。

我们觉得在中国为什么地铁对廉价单程票的需求量很大?是因为只有月票和单程票两种票务模式。在国内月票的购买或使用受到不同限制,象北京根本买不到地铁月票,很多公交线路不收月票;如南京规定月票使用次数等。

地铁公司何不借鉴国外的先进经验,为广大乘客提供所需的不同的服务。

例如为鼓励多乘车,减少单程票的使用,节约资源。可以提高单张票的售价。如在巴黎,单张票折合人民币8元左右。但可以买本票,一次买十张,每张票就只有人民币5元不到(采用CTS只需写入十作为次数即可)。对于外地旅客,会经常乘错车,在国内只好一次又一次地排队买票,在国外伦敦、巴黎、罗马等旅游城市就有天票或周票等,只要在有效期内,可以无限次乘车,折合到每次,比国内票价低得多的多。

这样一来,既满足了乘客的不同需要,又降低了地铁公司车票成本倒挂的风险。

所以我们认为纸质非接触票卡是到目前为止单程票的最佳解决方案。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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