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汽车业产能过剩 跨地兼并重组势在必行种植

发布时间:2020-04-19 13:53:54 阅读: 来源:异型管厂家

汽车业产能过剩 跨地兼并重组势在必行

9月4日举办的2010中国汽车产业发展国际论坛上,国家发改委产业协调司司长陈斌表示,在各地方政府的推动下,国内汽车产业快速扩张加速了产能过剩的风险,必须采取措施予以坚决抑制。陈斌的态度无疑被业界视为来自监管层的预警信号。

9月6日公布的《国务院关于促进企业兼并重组的意见》再次强化了上述预警,《意见》指出将以汽车、钢铁、水泥、机械制造、电解铝、稀土等行业为重点,推动企业兼并重组及产业结构优化升级。对此,相关业内人士表示,汽车行业隶属于消费领域,与其他生产资料行业同被列为兼并重组的重点行业,且在重组名单中首当其冲,监管部门整合汽车产业的决心可见一斑。

但随后9月9日召开的中国汽车工业协会(下称中汽协)信息发布会上,中汽协常务副会长董扬明确表示,我国汽车行业目前不存在库存过多和产能过剩的问题。中国机械工业联合会执行副会长张小虞也在此前表示,发改委每年都要讲汽车产能的问题,他们只是借此提醒大家注意而已。现在中国汽车产业基本没有产能过剩的问题。

同是来自权威部门的意见却截然相反,中国汽车业的产能究竟过剩了吗?汽车业兼并重组何去何从?记者带着疑惑采访了相关专家。

产能过剩不等同于产量过剩

一位业内专家表示,虽然目前我国汽车行业的库存、产能皆与市场需求相平衡,但只能推导出产量不过剩的说法,并不能将结论扩大至不存在产能过剩。

该专家进一步指出,产量是以现阶段的生产能力为标准计算的生产数量,而产能则包涵现有生产能力、在建生产能力和拟建生产能力的总和。产量过剩的主要衡量指标是市场的供求关系,产能过剩则还要考量产品结构、基础设施的承载量、能源供给等指标。

企业作为微观生产主体,只能对自身的产量是否合理做出判断,对行业的产能过剩却常常是后知后觉甚至不知不觉。从而需要国家的宏观调控给予指导。

产能过剩为宏观经济 埋雷

按照发改委摸底的主要车企产能规划,2015年我国汽车产能将远超3124万辆,如果采纳中汽协 届时市场需求将达到2500万辆 的预测数据,我国汽车业着实不存在产量过剩的风险。但将交通、能耗、环境等因素纳入考量范围,汽车业的产能是否过剩呢?

据分析人士预测,由于我国一、二线城市及城际间交通主干线的建设已基本饱和,汽车产能大幅扩张难以伴随交通容量的同比增长,彼时北京市区的平均车速只能达到15m/h,其他一线、二线城市的交通状况也会明显恶化,缓慢的机动车运行速度会让许多有车族选择 弃车落跑 。而受到汽车产能过剩波及的不仅是生活领域,状如京藏高速百公里大堵车的主干线拥堵也会进一步加剧,制造业的生产周期甚至会因交通不畅而延长。受汽车业产能过剩所累,交通问题或将成为十二五期间制约经济发展的一大瓶颈。

而此后连年新增的汽车产能将推动我国成品油消耗将以2千万吨/年的速度递增,姑且不论环境因此蒙受严重的破坏,从而带来潜在的经济损失。仅原油资源稀缺性的加剧,推动相关工业部门的生产成本提高,就有可能波及到经济的整体增长速度。

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